• 关于新能源连接器2019年的市场分析

    作者: zhuqi 来源:   点击: 737  发布时间: 2019-06-20 16:47

    文章摘要

    关于新能源连接器2019年的市场分析

    关键词:新能源汽车连接器,新能源汽车,高压连接器,新能源汽车高压连接器,

     

    新能源汽车使用的锂电池容量大,以工况续航400km,百公里电耗14kWh计算带电量为56kWh,重达350-400kg。其工作电压的范围从传统汽车的14V急剧攀升至400600V因此需要相应的汽车连接器来提供高电压的流输而新能源汽车连接器——高压连接器,就是专门针对新能源汽车最重要的连接器。


    新能源汽车的安全行驶离不开高压连接器的工作,因此质量好,精度高的高压连接器才能够提供优良的电气、机械、环境等性能。因此高压连接器的质量要求和制造精度比较高,属于新能源汽车连接器领域中附加价值较高的中高端产品。

     

    高压连接器遍布新能源汽车的整车,包括充电设施,是最重要的一个零部件。整车上高压连接器主要应用场景有:DC、水暖PTC、风暖PTC、直流充电口、动力电机、高压线束、维修开关、逆变器、动力电池、高压箱、电动空调、交流充电口等。充电设施上主要应用场景是同时满足高压、大电流功率输出的需求。以30kW的直流快充桩为例,对应电压高达750V,对高压连接器的要求也更高。


     

    可见,在新能源汽车连接器的应用领域里,其市场规模和发展前景和新能源汽车的发展前景息息相关。

     

    我国发展新能源汽车的目的包括能源安全、技术超车、消费升级、环境保护等,新能源汽车战略逐步取得成效。

     

    截至2018年底,我国新能源汽车销量已逾120万辆,约为2015年的4倍,占全球一半;累计销量接近300万辆,实际保有量约260万辆。

     

    新能源汽车内部,乘用车的销量增幅明显。2018年纯电动乘用车销量增速近70%,插混乘用车销量增速近140%

     

    销量结构方面,纯电动、插电混动乘用车占比逐渐提升,2018年二者之和超过新能源汽车总销量的80%

     

    作为我国新能源汽车的主体部分和主要增量贡献者,纯电动乘用车的车型结构有相当程度的调整。20186月补贴过渡期后,A00级车型的月度市场份额从2017年及2018年补贴过渡期内的2/3以上下降至约1/350%,全年份额降至50%以内,A0A级车占比回升;除补贴政策变化外,产品结构也受电池产能、具体车型的供需情况影响。

     

    具体到整车性能,不同续航里程的车型带电量基本呈下降趋势。鉴于产品工况续航里程基本和补贴标准中每档的下限相匹配,同档产品的带电量下降体现了产品百公里电耗方面的进步。总体带电量则有相当程度的增长,这和车型结构的调整、平均续航里程的增加相一致。

    和纯电动乘用车相比,插混乘用车单车所获补贴更少,2018年国补标准为单车2.2万元;同时车型结构定位更高,以A级车、B级车为主。可以预见,在更市场化的购车消费和绝大多数地域的路权扶持之下,补贴退坡对插混乘用车的影响也相对较低。

    我国2018年销量居前的新能源乘用车中,插电混动车型占据四席,年销量在3-5万辆之间;动力系统结构多为混联或并联。

     

    技术水平方面,整车续航里程增加,电池系统能量密度增加,百公里电耗降低。从工信部新能源汽车推荐目录的车型来看,2018年共有124款车型的工况续航里程超过400km,远远多于2017年的17款,后续工况续航里程超过500km的车型也开始涌现;已有53款车型的电池系统能量密度超过160Wh/kg,这一标准在2017年还没有车型能够达到,2019年电池系统能量密度最高已达182Wh/kg

     

    工况续航里程超过500km的车型中,比亚迪秦pro2019款,或定名EV600)、广汽Aion S均属于A级车,补贴后售价控制在20万元以内。

     

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